根據(jù)3D Hubs近期發(fā)布的2019年第一季度3D打印趨勢(shì)報(bào)告，各行各業(yè)對(duì)于3D打印技術(shù)的興趣，以及業(yè)余愛(ài)好者將其用于自己的項(xiàng)目的想法正在持續(xù)升溫中--但這種興趣尚未轉(zhuǎn)化為大規(guī)模采用。

據(jù)報(bào)告，2018年，大量資金投入到3D打印行業(yè)，資本對(duì)創(chuàng)業(yè)公司的技術(shù)投資倍感興趣，而像巴斯夫這樣的老牌公司則收購(gòu)了初創(chuàng)公司，以支持他們自己的投資組合。

2018年，各公司也實(shí)際部署了3D打印部件，惠普(HP)宣布計(jì)劃在其內(nèi)部供應(yīng)鏈中使用3D打印部件，惠普自己也制造3D打印機(jī)。報(bào)告指出，阿迪達(dá)斯在第一季度發(fā)布了一款帶3D打印鞋墊的限量版運(yùn)動(dòng)鞋，并計(jì)劃在未來(lái)增加3D打印的使用。

3D打印在很大程度上是由汽車和航空航天公司使用的，Bugatti展示了3D打印的鈦制動(dòng)鉗，寶馬(BMW)宣布了用于商用汽車的3D打印支架，通用汽車(GM)則在電動(dòng)汽車上使用 “數(shù)千個(gè)3D打印部件”。

此外，保時(shí)捷、奧迪和梅賽德斯-奔馳主要將這項(xiàng)技術(shù)用于備件。在航空航天方面，波音宣布投資3D打印，而漢莎航空公司則開(kāi)設(shè)了維護(hù)、維修和大修（MRO）用例設(shè)施。

用于生產(chǎn)，而不僅僅是原型

在價(jià)值12.7萬(wàn)億美元的全球制造市場(chǎng)中，3D打印所占的比例還不到0.1%，在達(dá)到1%的市場(chǎng)上面臨著挑戰(zhàn)。報(bào)告顯示，行業(yè)專家認(rèn)為，這一目標(biāo)-即1250億美元-是可能的，盡管“比最樂(lè)觀的5年預(yù)測(cè)還要高出5倍”。

根據(jù)該報(bào)告，“直到最近，3D打印幾乎全部用于原型設(shè)計(jì)。而原型市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小--也就約十億美元的規(guī)模。該行業(yè)的回顧和對(duì)主題專家的采訪表明，大型企業(yè)正朝著小規(guī)模生產(chǎn)和3D打印大規(guī)模制造邁出第一步。這些市場(chǎng)的規(guī)模比原型市場(chǎng)大10到100倍，為增長(zhǎng)開(kāi)辟了新的機(jī)遇。”

報(bào)告稱，對(duì)大型企業(yè)的高管進(jìn)行3D打印的可能性教育被認(rèn)為是采用3D打印的主要障礙。

在線3D打印消除打印機(jī)技術(shù)的前期投資

在工廠購(gòu)買和部署3D打印機(jī)所需的大量投資，很難為低生產(chǎn)量提供合理的理由。3D Hubs將在線3D打印機(jī)視為縮小差距的一種方式，使工程師可以在項(xiàng)目中使用3D打印機(jī)。

在為該報(bào)告進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中，來(lái)自員工不足100人的公司的受訪者有四分之三以上表示，他們可能會(huì)使用在線打印服務(wù)。

不過(guò)，對(duì)于原型以外的其它用途的采用仍處于起步階段。根據(jù)該報(bào)告，“超過(guò)50％的受訪者使用在線服務(wù)生產(chǎn)最終用途零件，但只有38％的受訪者選擇3D打印。而有91%以上的受訪者表示，3D打印是他們的原型設(shè)計(jì)的首選。”

大規(guī)模使用3D打印零件的成本仍然令人望而卻步，90％對(duì)調(diào)查做出回應(yīng)的工程師表示，他們不會(huì)考慮對(duì)超過(guò)100個(gè)零件的產(chǎn)品進(jìn)行3D打印批量生產(chǎn)。